T 211.0512

Motorová lokomotiva je dvounápravová, s oběma dvojkolími hnacími, vedenými rozsochami a odpruženými jednostupňově listovými pružnicemi. Lokomotiva je typická poměrně dlouhým představkem, na jehož jednom konci je umístěna kabina strojvedoucího přístupná z čelní plošiny jedinými dveřmi. Lokomotiva je poháněna spalovacím motorem TATRA 111A známým též z motorových vozů M131.1. Jde o vzduchem chlazený atmosférický dvanáctiválec s válci ve dvou řadách do V o výkonu 120 kW. Lokomotiva má čtyřstupňovou mechanickou převodovku ČKD M 150-4 odvozenou z převodovky Mylius. Lokomotiva má tlakovou brzdu Westinghouse s brzdičem Škoda N/O, dále přímočinnou tlakovou brzdu a ruční brzdu. Hmotnost vyzbrojené lokomotivy je cca 22.000 kg. Délka přes nárazníky 7.240 mm, šířka 2.600 mm, výška 3.350 mm, rozvor 2.800 mm, průměr dvojkolí 920 - 1.000 mm. Lokomotiva disponuje nádrží na 350 litrů motorvé nafty, která se zbrojí buď horem z kapoty, nebo křídlobou pumpou z úrovně kolejí. Maximální rychlost 40 km/h. Vytápění kabiny strojvedoucího se děje naftovým teplovzdušným agregátem umístěným pod rámem vlevo. Palubní napětí 24 V obstarávají dvě autobaterie. Lokomotiva je co do konstrukce i údržby poměrně jednoduchá. To je vyváženo tím, že je z pohledu strojvedoucího málo odpružená, je značně hlučná a ne úplně dobře topí. Ovládání lokomotivy je jednoduché a stejné jako u motorového vozu M131.1 (předvolí se požadovaný převodový stupeň, spojkovou pákou se spojka nejdříve rozepne, zařadí se požadovaná rychlost a spojka se vracením spojkové páky do původní polohy postupně sepne). Typickým místem používání těchto malých, nenáročných a i proto oblíbených lokomotiv určených především k posunu byly a jsou nejrůznější vlečky a depa.

Přezdívky: prasátko, skokan, rochně, dvěstějedenáctka, Svinějednahnusnáconechcechytnout (indiánská přezdívka kmene Nawahoo).

 

Naše lokomotiva T211.0512 (Dědkostroj)

Lokomotiva byla vyrobena v roce 1957 pod výrobním číslem 3951(?). Do provozu byla předána z výroby pod číslem T 211.0512 dne xxxxxx jako T 211.0512 do xxxx.

Z jejího provozního nasazení se nám podařilo zjistit, že .....

......

Posledním působištěm lokomotivy byla vlečka ZUD ve Zbůchu. Spolu se zánikem vlečky hrozil i zánik lokomotivy.

Naštěstí jí získal na podzim roku 1999 člen našeho spolku. Lokomotiva odjela po opravě spojky a drobných opravách v listopadu 1999 z vlečky vlastní silou. Poté byla vlečka ihned vytrhána, ač dle našeho názoru skrývala značný potenciál (stavebniny, výroba betonových výrobků a skruží, velkosklad PHM a plynu, zpracování lupků...). Hlavním důvodem byl požadavek SŽDC na značný roční poplatek za zaústění vlečky do tratě Plzeň - Domažlice a údržbu zabezpečovacího zařízení, který snad měl dosahovat šestimístné cifry. 

Renovace lokomotivy měla značně střídavou intenzitu než bylo rozhodnuto s definitivní platností, že tento stroj zatím počká a zprovozní se Bivoj (T 211.0040). A tak se podařilo částečně obrousit a základovou barvou částečně natřít skříň lokomotivy. Lokomotiva je t.č. neprovozní.

Protože se jedná o vůbec nejstarší zachovanou průmyslovou lokomotivu tohoto typu a je navíc v původním stavu s minimem zásahů, oslovujeme různé instituce s žádostí o finanční pomoc o její zprovoznění, které by si určitě zaloužila.

 

Stav prací k 25.4 2005

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 



Přihlášení do systému



Podporují nás

Vraga AZD Praha JUDr. Pavel Reiser Ing. Kolduąek Rokycany Expyro s.r.o.
Město Rokycany
Město Rokycany

Město Mirošov
Město Mirošov

Obec Nezvěstice
Obec Nezvěstice

obec Dobřív
Obec Dobřív

Obec Kamenný újezd
Obec
Kamenný Újezd

Obec Mešno

Obec Příkosice