T 211.0040

Obecný popis motorové lokomotivy řady T 211.0

Motorová lokomotiva je dvounápravová, s oběma dvojkolími hnacími, vedenými rozsochami a odpruženými jednostupňově listovými pružnicemi. Lokomotiva je typická poměrně dlouhým představkem, na jehož jednom konci je umístěna kabina strojvedoucího přístupná z čelní plošiny jedinými dveřmi. Lokomotiva je poháněna spalovacím motorem TATRA 111A známým též z motorových vozů M131.1. Jde o vzduchem chlazený atmosférický dvanáctiválec s válci ve dvou řadách do V o výkonu 120 kW. Lokomotiva má čtyřstupňovou mechanickou převodovku ČKD M 150-4 odvozenou z převodovky Mylius. Lokomotiva má tlakovou brzdu Westinghouse s brzdičem Škoda N/O, dále přímočinnou tlakovou brzdu a ruční brzdu. Hmotnost vyzbrojené lokomotivy je cca 22.000 kg. Délka přes nárazníky 7.240 mm, šířka 2.600 mm, výška 3.350 mm, rozvor 2.800 mm, průměr dvojkolí 920 - 1.000 mm. Lokomotiva disponuje nádrží na 350 litrů motorvé nafty, která se zbrojí buď horem z kapoty, nebo křídlobou pumpou z úrovně kolejí. Maximální rychlost 40 km/h. Vytápění kabiny strojvedoucího se děje naftovým teplovzdušným agregátem umístěným pod rámem vlevo. Palubní napětí 24 V obstarávají dvě autobaterie. Lokomotiva je co do konstrukce i údržby poměrně jednoduchá. To je vyváženo tím, že je z pohledu strojvedoucího málo odpružená, je značně hlučná a ne úplně dobře topí. Ovládání lokomotivy je jednoduché a stejné jako u motorového vozu M131.1 (předvolí se požadovaný převodový stupeň, spojkovou pákou se spojka nejdříve rozepne, zařadí se požadovaná rychlost a spojka se vracením spojkové páky do původní polohy postupně sepne). Typickým místem používání těchto malých, nenáročných a i proto oblíbených lokomotiv určených především k posunu byly a jsou nejrůznější vlečky a depa.

Přezdívky: prasátko, skokan, rochně, dvěstějedenáctka, Svinějednahnusnáconechcechytnout (indiánská přezdívka kmene Nawahoo).

Naše lokomotiva T 211.0040 (Bivoj)

Lokomotiva byla vyrobena v roce 1958 pod výrobním číslem 4649. Do provozu byla předána z výroby pod číslem T 211.0040 dne 6.7.1959 jako T 211.0040 do PLD Meziměstí.

Z jejího provozního nasazení se nám podařilo zjistit, že byla činná u ČSD v depu v Meziměstí. Poté se její stopa ztrácí až do roku 1993, kdy byla prodána firmě TYREX Zdice k provedení rekonstrukce.

V roce 1993 proběhla v lokomotivním depu Zdice její rekonstrukce spočívající zejména ve výměně spalovacího motoru Tatra 111A za Tatra T 930-51 a došlo k přečíslování na 701.055-6.

Posledním působištěm lokomotivy byla vlečka Uhelných skladů v Rokycanech. Spolu se zánikem vlečky hrozil i zánik lokomotivy.

Naštěstí jí získali díky vstřícnosti majitele v roce 2002 členové našeho spolku a po cca deseti letech opravných prací byla opět kompletně zprovozněna. Renovace měla značně střídavou intenzitu (než bylo rozhodnuto s definitivní platností, že další stroj T211.0512 zatím počká, pracovalo se poněkud chaoticky na obou strojích) a obnášela mj. vyvaření skříně, která byla zejména v oblasti kabiny vyhnilá, obnova laku na celé lokomotivě, obnova interiéru kabiny vč. jejího zasklení, izolace a nového obložení a podlahy.

Lokomotiva získala 2. srpna 2011 průkaz způsobilosti drážního vozidla.

Prvním řádným leč poněkud smutným výkonem lokomotivy byl dne 29. srpna 2012 odvoz motorového vozu M 131.1386 z Plzně do Bezdružic.