T 211.0040

Obecný popis motorové lokomotivy řady T 211.0

Motorová lokomotiva je dvounápravová, s oběma dvojkolími hnacími, vedenými rozsochami a odpruženými jednostupňově listovými pružnicemi. Lokomotiva je typická poměrně dlouhým představkem, na jehož jednom konci je umístěna kabina strojvedoucího přístupná z čelní plošiny jedinými dveřmi. Lokomotiva je poháněna spalovacím motorem TATRA 111A známým též z motorových vozů M131.1. Jde o vzduchem chlazený atmosférický dvanáctiválec s válci ve dvou řadách do V o výkonu 120 kW. Lokomotiva má čtyřstupňovou mechanickou převodovku ČKD M 150-4 odvozenou z převodovky Mylius. Lokomotiva má tlakovou brzdu Westinghouse s brzdičem Škoda N/O, dále přímočinnou tlakovou brzdu a ruční brzdu. Hmotnost vyzbrojené lokomotivy je cca 22.000 kg. Délka přes nárazníky 7.240 mm, šířka 2.600 mm, výška 3.350 mm, rozvor 2.800 mm, průměr dvojkolí 920 - 1.000 mm. Lokomotiva disponuje nádrží na 350 litrů motorvé nafty, která se zbrojí buď horem z kapoty, nebo křídlobou pumpou z úrovně kolejí. Maximální rychlost 40 km/h. Vytápění kabiny strojvedoucího se děje naftovým teplovzdušným agregátem umístěným pod rámem vlevo. Palubní napětí 24 V obstarávají dvě autobaterie. Lokomotiva je co do konstrukce i údržby poměrně jednoduchá. To je vyváženo tím, že je z pohledu strojvedoucího málo odpružená, je značně hlučná a ne úplně dobře topí. Ovládání lokomotivy je jednoduché a stejné jako u motorového vozu M131.1 (předvolí se požadovaný převodový stupeň, spojkovou pákou se spojka nejdříve rozepne, zařadí se požadovaná rychlost a spojka se vracením spojkové páky do původní polohy postupně sepne). Typickým místem používání těchto malých, nenáročných a i proto oblíbených lokomotiv určených především k posunu byly a jsou nejrůznější vlečky a depa.

Přezdívky: prasátko, skokan, rochně, dvěstějedenáctka, Svinějednahnusnáconechcechytnout (indiánská přezdívka kmene Nawahoo).

Naše lokomotiva T 211.0040 (Bivoj)

Lokomotiva byla vyrobena v roce 1958 pod výrobním číslem 4649. Do provozu byla předána z výroby pod číslem T 211.0040 dne 6.7.1959 jako T 211.0040 do PLD Meziměstí.

Z jejího provozního nasazení se nám podařilo zjistit, že byla činná u ČSD v depu v Meziměstí. Poté se její stopa ztrácí až do roku 1993, kdy byla prodána firmě TYREX Zdice k provedení rekonstrukce.

V roce 1993 proběhla v lokomotivním depu Zdice její rekonstrukce spočívající zejména ve výměně spalovacího motoru Tatra 111A za Tatra T 930-51 a došlo k přečíslování na 701.055-6.

Posledním působištěm lokomotivy byla vlečka Uhelných skladů v Rokycanech. Spolu se zánikem vlečky hrozil i zánik lokomotivy.

Naštěstí jí získali díky vstřícnosti majitele v roce 2002 členové našeho spolku a po cca deseti letech opravných prací byla opět kompletně zprovozněna. Renovace měla značně střídavou intenzitu (než bylo rozhodnuto s definitivní platností, že další stroj T211.0512 zatím počká, pracovalo se poněkud chaoticky na obou strojích) a obnášela mj. vyvaření skříně, která byla zejména v oblasti kabiny vyhnilá, obnova laku na celé lokomotivě, obnova interiéru kabiny vč. jejího zasklení, izolace a nového obložení a podlahy.

Lokomotiva získala 2. srpna 2011 průkaz způsobilosti drážního vozidla.

Prvním řádným leč poněkud smutným výkonem lokomotivy byl dne 29. srpna 2012 odvoz motorového vozu M 131.1386 z Plzně do Bezdružic.


 


Přihlášení do systému



Podporují nás

Vraga AZD Praha JUDr. Pavel Reiser Ing. Kolduąek Rokycany Expyro s.r.o.
Město Rokycany
Město Rokycany

Město Mirošov
Město Mirošov

Obec Nezvěstice
Obec Nezvěstice

obec Dobřív
Obec Dobřív

Obec Kamenný újezd
Obec
Kamenný Újezd

Obec Mešno

Obec Příkosice